引擎保护剂

何谓保护剂(添加剂)?
엔진의 내벽에 붙어 있던 산화된 기름때를 박리(剝離) 제거
실린더 벽과 피스톤 사이에 엔진오일과 합성 반응하여 두 벽의 마모된 부분에 강력한 침투력으로 스며들어가 강한 막을 형성
오일이 산화되는 것을 방지
SAM POWER 엔진보강제는 이 모든 작용이 한번에 서로 움직이기 때문에 다른 제품보다 엔진 보호 역할 뿐만 아니라, 엔진의 상태를 더 깨끗하게 청소하고, 그리고 엔진의 실린더와 피스톤의 사이를 코팅시켜주어 더욱 더 강하게 해주며, 세계적으로 누구도 개발하지 못한 잉여 합성화 물질이 기존의 엔진오일과 반응하지 못하게 하는 성분이 들어 있다. 따라서 어떠한 엔진오일과 반응하더라도 엔진과 엔진오일의 성능을 월등히 높여준다. 이 세가지 역할을 하는 물질이 들어간 SAM POWER 엔진보강제는 세계에서 유일무이(唯一無二)한 제품이라고 감히 이야기 할 수 있다.
삼파워 이온화 엔진코팅제
최첨단 신물질로 특수제조 "SAM POWER 최고급 엔진 보강제"
         
소음이 현저하게 줄어듭니다.
         
출력이 즉시 증가한다.
         
연료소모가 확실히 줄어든다.
         
승차감이 부드러워짐을 바로 느낀다.
         
오일 교환주기가 3만키로이상 연장된다.
         
오일휠타는 3만키로까지 교환이 필요 없다.
         
매연을 50~80% 절감시킨다.
         
일반엔진첨가제에 비하여 차량에 부작용이 전혀 없다.
         
수동 미션오일도 넣어주면 소음이 확실이 줄어 든다.


何谓保护剂(添加剂)?
提高发动机油品质, 以更加可靠的润滑作用倍增引擎性能和寿命.
靠引擎内部发生的热量分解的保护剂同引擎金属部产生置换反应, 形成极滑极硬的金属改质层, 最大限度发挥对引擎的润滑作用.
该物质为固定润滑剂, 即使在高温或无油状态下也能起到润滑作用.
添加剂的基本原理是当温度达到120℃以上时具有合成化倾向的物质自行热解后转变为极性合成物质. 该物质同引擎自身金属产生置换反应, 形成金属盐.
该金属盐即是保护引擎内壁的固体润滑皮膜, 具有这些成分的保护剂又称为涂剂.

现有添加剂定位
当引擎温度上升时, 现有添加剂自行热解后转变为极性合成物质. 该物质将进入引擎的小缝隙内起作用. 到该阶段为止, 世界上所有同类产品虽在成分上存在差异, 但其现象是大同小异的.
目前上市的其他抗磨剂、Engine Treatment或被称做引擎添加剂的所有商品中均含有Ion化倾向物质. 如果未含该物质, 就无法提高金属硬度来改善及保护发动机. 目前市场上销售的添加剂能解决的问题也局限于此.

现有添加剂存在的问题点
☞ 对于现有添加剂或机油来说, 该Ion化物质同金属一次性产生表面反应, 结束表面反应后, 不再同金属产生反应, 这样引擎内部就残留过剩(超产)的Ion化物质. 由于该Ion化物质具有极性, 同发动机油产生反应后被氧化, 严重时甚至导致引擎卡死(粘住)现象. 通常长时间不更换发动机油时会生成沉积物.
☞ 目前, 许多公司在生产产品时未充分关注加入引擎保护剂之前引擎状态及其问题点. 因为所有引擎并非是新品,引擎上经常粘有大量被氧化的油(又叫油垢). 由于现有添加剂不能清除这些物质, 即使产生了反应, 也不能100%发挥效果.

引擎温度最高达到多少?
准确的讲, 引擎温度通常达到165.5℃. 只有了解在该温度下发动机油怎样起作用, 才能知道保护剂的真正意义.
迄今上市的保护剂、添加剂及涂剂通常在忽视该温度即引擎的合理温度下进行实验, 所以只能反映出常温下结果. 而SAM POWER保护剂是在比正常引擎温度165.5℃更加严酷的状态即 170℃下进行实验, 并据此结果生产产品.
那么,您是相信在常温下而非165.5℃温度下进行测试的产品?
还是相信在170℃ 温度下配合保护剂和发动机油, 跟实际引擎状态相同的条件下经过实验的产品?
请不要将本公司产品跟其他公司只通过摩擦力测试, 只有涂膜作用的产品相提并论.
摩擦力测试是SAMPOWER引擎保护剂的基本测试项目, 另外它含有具有引擎清洁作用和增加现有发动机油输出功率的SP1/ SP2 / SP PLUS物质, 为您的引擎注入强大的动力和生命.

何谓SAM POWER 引擎保护剂?
SAMPOWER引擎保护剂能100%发挥添加剂功能, 也解决了现有添加剂、涂剂或保护剂不能解决的两个问题. 当把SAMPOWER引擎保护剂加入引擎内部时它会起到以下作用.

第一, 由于引擎内部温度达到170℃左右, 保护剂成分被热解后剥离并清除氧化后粘附在引擎内壁上的油垢. 同时降低引擎摩擦力, 使其表面更加柔和.(对引擎输出功率和节约燃料具有良好的影响)
第二, 消除漆成分同时洁净的涂剂将渗透到经热分解产生的某一种成分同金属反应后出现的空位, 以起到保护引擎的作用. 在汽缸壁和活塞之间同发动机油产生合成反应后, 以强大的渗透力渗透到两个壁磨损部分, 形成坚固的膜. 该膜起到减少摩擦力的作用.(因为此时已经清除了油垢, 可在更多部位形成涂膜, 减少引擎噪音, 增加引擎输出功率)
第三, 结束引擎涂敷作业后, 其含有的可防止润滑油氧化的成分将防止同发动机油结合.对于其他保护剂来说, 如果剩余Ion化物质找不到其他可涂敷地方时, 跟现有的发动机油产生反应, 促使机油氧化, 本产品根本上杜绝了这些现象. 它具有同时延长发动机和发动机油寿命的双重作用.(保护发动机油和发动机的作用)

SAMPOWER引擎保护剂的上述作用将同时发挥, 因此与其他产品相比, 不但有效地保护引擎, 还能更干净地清洁引擎, 且在引擎汽缸和活塞之间形成强大的涂膜, 它含有能阻止过剩的合成物质同发动机油产生反应的世界尚无一个公司开发的物质.
因此无论跟哪些发动机油产生反应, 都能大幅提高引擎和发动机油的性能.
含有这三种物质的SAMPOWER引擎保护剂可称得上是世界独一无二的产品.
Sampower 엔진 보강제 는 1Kg 추를 10개 이상 매달아도 마찰력 테스트기에 전혀 무리함이 없이 부드러운 회전을 하였음.
Sampower 엔진 보강제의 마찰력 테스트 결과 1Kg 10개 이상의 추로 실험 하였으나 마찰로 인한 연마된 부분이 거의 나타 나지 않았음.
타사 제품의 첨가제로 마찰력 테스트를 한 결과 마찰력에는 큰 차이가 없었으나, 마찰로 인한 연마된 부분의 상태가 Sampower에 비하여 아주 좋지 않았음.


SAMPOWER 引擎保护剂的优秀性
如同人的正常体温为37℃, 汽车发动机温度必须达到170 ℃方能处于最佳工作作态. 因此发动机所有功能必须在160~170℃温度下进行操作和实验.
在该温度下市场上销售的发动机油添加剂究竟保持怎样一个状态? 通常市场上销售的商品依据是连发动机最起码使用温度条件也未加以考虑的常温实验结果.
这些商品被170℃高温氧化甚至成杂质后无法正常发挥其功能, 即使说发挥, 但只能获得暂时性效果, 随着时间推移不但缩短发动机油寿命, 还会缩短引擎的寿命. 缩短发动机油寿命的主要原因是被氧化后生成黑碳泥.
此时存在比无油行驶更严重的问题. 其原因是如果没有油可以补充油后继续行驶, 但前述情况是氧化到补充机油也无济于事的地步, 最终给引擎带来致命的损伤.
在170℃/24Hr实验条件下单独使用发动机油添加剂进行热稳定性试验时, 每个公司产品均有差异, 但一般分为氧化后不能使用的和看似可使用的产品. 在我们通常使用的发动机油(汽油=API/SM Grade,柴油=API/CI Grade) 内掺入参考用量后做实验时, 发动机油迅速氧化后生成黑碳泥, 致使油其本身也无法再使用.
换句话说, 在适合引擎的温度下实验后生产出的产品才能被大家认可. 在此虽然无法言明其他公司问题. 但只要回收市场上销售的产品做实验的话就能得到其答案.

对于SAMPOWER 引擎保护剂来说, 这些实验均在170℃温度下进行, 不用多说其结果也是在170℃温度下得到的. 公认检查机关的实验结果表明, 在 170℃温度下对原液进行24Hr氧化后得出的结果是良好的.
一般添加剂是在常温下对添加剂单独进行实验, 但SAMPOWER 引擎保护剂是在单品、在一般油内添加建议用量, 以及引擎内部温度达到170℃的状态等全方面进行实验, 并据此结果来决定产品的好坏.

而且在市场上销售的知名发动机油内加入10%SAMPOWER引擎保护剂, 并跟原液相同的条件下进行的实验结果表明, 比未添加任何药剂时相比, 摩擦力达到最佳状态, 发动机油也未发生氧化.
这说明SAMPOWER引擎保护剂不但改善了车辆状态, 而且充分发挥了延长发动机油寿命和引擎寿命的作用. 证明了该产品对引擎和发动机油所具有的优于其他任何产品的效果.
上述实验结果正是体现SAMPOWER 引擎保护剂优秀性的证据. 归根结底, 从这些实验结果中看到该产品可使引擎具有卓越的性能, 100%发挥效果. 我认为切实的实验结果比只是在口上叫好的广告更能证明发动机状态为什么变得更好.
시중 두제품과 SAMPOWER제품
가열 후 결과
시중 제품 1 : 180℃ 에서 산폐화 시작되어 더 이상의 가열 불가능
시중 제품 2 : 190℃ 에서 산폐화 시작되어 더 이상의 가열 불가능
SAMPOWER : 200℃ 이상의 온도로 계속하여 1시간 이상 가열 산폐화가 이루어 지질 안았으며 상태 매우 양호함